塔洋鎮(zhèn)汽車塑料油箱的發(fā)展

與鋼板燃油箱相比，汽車塑料燃油箱具有更安全、耐腐蝕和使用壽命長(zhǎng)的特性，且能適合汽車輕量化的發(fā)展需求以滿足新的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，所以伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，塑料燃油箱的市場(chǎng)占有率得到了快速提高，2001年已達(dá)到60%。

世界塑料燃油箱的發(fā)展概況

世界只汽車塑料燃油箱由德國(guó)Volkswagen汽車公司、BASF公司和Kautex公司於上世紀(jì)六十年代聯(lián)合研究開發(fā)成功并運(yùn)用於Porsche跑車。其2001年塑料燃油箱的產(chǎn)量大約是3100萬(wàn)只。

塑料燃油箱技術(shù)的發(fā)展

法規(guī)要求：隨著汽車環(huán)保要求的提高，世界各國(guó)政府或經(jīng)濟(jì)共同體在不同的市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)施了不同的控制汽車尾氣排放指標(biāo)的法規(guī)。中國(guó)政府在汽車市場(chǎng)從2000年開始至2010年逐步實(shí)施等同於歐洲共同體EUⅠ、EUⅡ、EUⅢ、EUⅣ、EUⅤ號(hào)指令的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

汽車污染物蒸發(fā)排放控制法規(guī)是針對(duì)整車系統(tǒng)提出的要求，所以僅改善塑料燃油箱箱體的防滲透性能還不能完全達(dá)到目的，必須從燃油箱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和其關(guān)鍵零部件的結(jié)構(gòu)、性能總體方案優(yōu)化才能確保燃油系統(tǒng)HC化合物排放限值達(dá)到法規(guī)要求。

塑料燃油箱箱體技術(shù)：燃油系統(tǒng)是整車污染排放中HC化合物的主要來(lái)源之一。研究表明，整車HC化合物排放量中的45%來(lái)自於燃油系統(tǒng)和曲軸箱，所以提高塑料燃油箱的防滲透性能成為整車尾氣排放達(dá)標(biāo)最直接、最有效和最重要的途徑。目前，在單層吹塑技術(shù)的基礎(chǔ)上，先後又發(fā)展了改善塑料燃油箱防滲透性能的三種技術(shù)：硫化/氟化技術(shù)、SELAR(R)術(shù)和多層共擠技術(shù)。從生產(chǎn)過程控制和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、滿足新的尾氣排放法規(guī)要求這兩個(gè)因素考慮，多層共擠技術(shù)是塑料燃油箱的主流發(fā)展方向。

由於歐洲是塑料燃油箱的發(fā)源地，目前其市場(chǎng)涵蓋了多種塑料燃油箱；美國(guó)和日本對(duì)汽車污染物排放控制水平嚴(yán)於歐洲，加之塑料燃油箱的商業(yè)應(yīng)用遲於歐洲，所以其起步時(shí)即采用多層共擠技術(shù)推廣發(fā)展塑料燃油箱；中國(guó)汽車塑料燃油箱的技術(shù)狀態(tài)和發(fā)展過程基本是歐洲的翻版。

塑料燃油箱結(jié)構(gòu)的發(fā)展

塑料燃油箱系統(tǒng)中主要組件的發(fā)展趨勢(shì)是管子：外部管是多層的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部管是PA；加油頸：額外成型帶有ICV的嵌入物；加油管焊接；發(fā)送單元：H型密封結(jié)構(gòu)；D型密封結(jié)構(gòu)。

未來(lái)塑料燃油箱系統(tǒng)的發(fā)展技術(shù)主要包括：Kautex-Textron 公司塑料燃油箱系統(tǒng)發(fā)展6層四種材料的共擠技術(shù)；TI Walbro 公司主要發(fā)展6層5種材料的共擠技術(shù)。

隨著汽車燃油經(jīng)濟(jì)性新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，汽車輕量化將成為以後一段時(shí)間汽車技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)方向之一，因此發(fā)展塑料燃油箱完全與汽車技術(shù)前進(jìn)方向吻合。在中國(guó)市場(chǎng)即將投產(chǎn)的新車型幾乎都采用塑料燃油箱，如：長(zhǎng)安福特公司的Mondeo車，廣州本田公司的Fit車，北京現(xiàn)代公司的Avante XD車以及上海大眾公司和一汽大眾公司的PQ35車等。到2005年中國(guó)轎車的產(chǎn)量將達(dá)180-200萬(wàn)輛，塑料燃油箱的使用率將達(dá)到86%。中國(guó)汽車市場(chǎng)是世界汽車工業(yè)的一個(gè)縮影，由此可見塑料燃油箱的發(fā)展空間之大。